全世界の交通事故による死亡者数は年間120万人以上にのぼり、欧州だけでも4万人以上が命を落としている。今や道路の安全性の確保は、自動車メーカーにとって緊急の課題であり、PSAプジョー・シトロエンも例外ではない。
補強された車室、衝撃吸収構造、シートベルト、革新的な新装備。これらはすべて、ドライバーや同乗者だけでなく、衝突事故が発生した際の歩行者やサイクリストといった道路利用者も守る、より安全な自動車の実現に貢献している。最高レベルの安全性を達成するため、車には市場への投入に先駆けて、ありとあらゆる衝突試験や破壊試験が課される。果たしてそれらはどのようなテストなのか？今回はその一端を紹介する。 |
| 衝突試験には実物を使うテストとコンピュータ上で行われる2種類のテストがあり、自動車の設計段階や開発段階において何度となく実施される。PSAプジョー・シトロエンが1年間に実施するテストの回数は、コンピュータによるものが25,000回以上、実物を使うもので600回以上に達する。その目的は、規制値をクリアし、欧州で10年以上の活動実績を持つユーロNCAPのような消費者団体によるテストに合格するべく、全セグメントの車両の安全性をいっそう高めることである。 |
 |
| 「どの車も、市販するためには認定を得なければなりません」こう説明してくれたのは、UTAC道路安全課のマネージャーを務めるピエール・カスタン氏だ。フランスでは、UTAC*が自動車の認証を担当している。 |
| 「私たちの仕事は、新型車が欧州の各種規制値を満たしているか、確かめることです。とはいえ、全ての自動車の全てのバージョンについて、エンジンや仕様のテストするのは不可能ですから、自動車メーカーさんと協力し合いながら、すべてのバージョンをカバーする厳格な値を定めています。」テストの結果が納得のいくものであれば、その車両には晴れて認証が下りる。 |
 |
| 消費者団体でも、独自のテスト方法を考案しており、最も有名なのが、ユーロNCAPが考案した、競合車種と比較して星の数で評価を表すテストだ。最近ではメーカーも、自社製品の広告にこの評価結果を利用しているほどである。「われわれがこのようなテストを行う場合には、そのジャンルで最もよく売れている車種、つまりそのジャンルの代表選手を選びます。」とはカスタン氏の談である。とはいえ、衝突試験の最大の目的は、衝突事故の際に車の乗員や道路利用者を保護する性能を向上させることである。 >>次ページ |
|
 |
* PSA Peugeot Citroen
（English） |
 |
| * UTAC: Union Technique de l’Automobile, du Motocycle et du Cycleは、フランス当局が欧州委員会に対し、EU指令に従って車両や装備の認証を得るために必要なテストを実施する機関として届け出ている認証組織である。この独立技術機関は1987年に認証当局となる。UTACは産業試験および分析の国際的研究機関でもある。 |
|
Page Top